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2018-06-11 11:05:57| 来源:中公考研

  3、国外竞争对手——日本

  80年代末日元的坚挺使得日本人失去了低成本的优势。由于难以获得期望的利润, 日本人开发了许多结构紧凑、尺寸适中的车型。这类车包括本田的雅阁、丰田的凯米和克莱 西达,以及尼桑的马克西马。

  看到德国车在价格和形象上的上升,本田公司注意到了这样一个机会:以传统型国 内轿车的价格提供欧式功能型轿车。汽车分析家马瑞安·N穧科勒说: “在不到三年的时间里,本田公司的爱曲拉的市场份额将10万辆大关,这意味着在这一市场上它将比欧洲的每一品牌都好卖。”梅塞德斯-奔驰公司在美国的市场主管汉斯·乔丹说: “爱曲拉是2.5万美元到3万美元的各类车的真正敌手。”

  就在爱曲拉不断扩展时,在美国汽车市场上,丰田和尼桑也力争占据一席之地。他们分 别推出了凌志和无限。凌志是丰田在1990年推出的。根据《汽车杂志》介绍,凌志LS400 型是“车身庞大、车内宽敞、风格古朴”的四门轿车,看起来糅合了宝马和奔驰的设计风格, 又带有凯迪拉克蛋形老爷车的挡栅,还有底特律风格的木制内缘和皱皮车内装饰这就足以让奔驰、宝马和美洲虎的设计者努力工作十多年了。

  (三)、凯迪拉克概述

  产品:通用汽车公司凯迪拉克事业部前身是1899年创立的底特律汽车公司,1902年改名为凯迪拉克。凯迪拉克的管理层拒绝了继续提产量的诱惑,力投人生产质量汽车。这使它失去.大汽车制造商的位置,但取得了许多技术上的成就,成为领先的级车制造商之一。

  凯迪拉克对质量和创新的追求建立了凯迪拉克“世界标准”的地位。1941年,凯迪拉克成为自动传动汽车的第二大制造商。在50年代,凯迪拉克汽车尾部的设计达到了登峰造极的地步。在60年代至70年代流行“更长更宽更低”汽车的时候,凯迪拉克也生产了闻名于世的豪华车。凯迪拉克朝小型方向发展始于1977年,这是对1973年石油危机的反应。凯迪拉克的顾客是那些对传统轿车提出更要求的人。他们大多是专业人员,收入和教育都处于平均水平以上,而且近几年平均年龄58岁。这些凯迪拉克的消费者早已习惯于购买 大型强马力的汽车,不过,这一点在70年代到80年代开始发生改变。 为了吸引不属于传统凯迪拉克顾客群的年轻收入消费者,通用公司在70年代推出了一 款新车——塞维,该车是体积较小、具有国际标准尺寸的凯迪拉克。1981年通用推出了凯迪拉克有史以来小的车型——西马龙。1986年为进一步迎合年轻、且对功能要求更的顾客,凯迪拉克开始推出功能型车:图铃轿车。图铃车具有雾灯、尾部防撞板、15英寸铝合金车轮、黑色轮胎、更快的速度和更好的转向功能。1987年凯迪拉克推出了其.具特色的车型之一——阿兰特两人座敞篷车,它是凯迪拉克中贵且产量少的车型。实施这一战略并力求获取在质量、技术和特性方面的优势并非一件易事。凯迪拉克的 制造商认为:“我们须非常注意保持正确的平衡。在任何一个方向上走得太远都会导致像凯迪拉克这样的汽车制造商盘皆输。如果我们在技术方向走得太远,我们将会失去一些传统型顾客。但如果我们坚持原有的风格,又很难吸引年轻的顾客。 为了实现凯迪拉克既保持传统又抓住新的消费群的战略,1987年凯迪拉克的广告突出了 “凯迪拉克精神”这一主题。凯迪拉克的各种车型都为体现这一主题而尽力达到以下的目标: 想出“.好的设计”;给消费者提供世界上有的凯迪拉克:行驶平稳,驾驶安;还有“精湛的工艺”和完善的售后服务所带来的 “后的满意:心情平静”。

  ★在其历史中,凯迪拉克一直是.好的豪华车的同义词。直到1983年,凯迪拉克一直保持了豪华车市场三分之一的份额。但它在豪华车市场上的声誉不断下降。浅层次看,原因是多方面的。首先,凯迪拉克被传媒称为“类似车型”。维乐和霜林很像别克伊莱克拉和奥斯摩比尔98。这种感觉在林肯唐卡的电视广告中明显地体现出来:在一个酒店门前,当服务生把凯迪拉克、别克和奥斯摩比尔三辆车同时开出来时,它们的主人甚至不能辨认出哪一辆是自己的。

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(责任编辑:林与非)
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